Vodeno hlađenje je metoda hlađenja s dobrim učinkom rasipanja topline.Princip vodenog hlađenja je hlađenje košuljice cilindra i glave cilindra omotavanjem vode koja teče.Njegov rashladni sustav sadržavat će rashladnu tekućinu, koja će cirkulirati malo i veliko na trenutnoj temperaturi motora pod pogonom vodene pumpe.Ova prednost će učiniti temperaturu motora relativno uravnoteženom, bez pretjeranih performansi.Prigušni ventil vodeno hlađenog vozila neće se otvoriti kada je temperatura niska;Kada je temperatura ulja visoka, ventil za gas će se potpuno otvoriti i spremnik za vodu će početi raditi.Kada je temperatura previsoka, otvorit će se ventilator kako bi se ohladio na optimalnu radnu temperaturu motora.Pogodan je za motocikle velike zapremine i velike snage.Toplina koju stvaraju motocikli male zapremine ne može se ohladiti vodom.

Osnovni dodaci vodenog hlađenja: vodena pumpa, regulator temperature spremnika vode i ventilator.

Nedostaci vodenog hlađenja: visoka cijena, složena struktura, visoka stopa kvarova, jer je prostor koji zauzima vanjski spremnik vode također velik.Slijepa promjena vodenog hlađenja ne samo da ne poboljšava performanse, već će produžiti vrijeme rada vrućeg automobila, hladan automobil će se previše trošiti i unaprijed sagorjeti motorno ulje.

Hlađenje uljem je korištenje vlastitog sustava podmazivanja motora za raspršivanje topline kroz uljni hladnjak.Nije potrebna dodatna tekućina, a proces rada je relativno jednostavan.Uljni radijator i spremnik vode u osnovi imaju isti princip, ali jedan je ulje, a drugi voda.

Osnovni dodaci uljnog hlađenja: za nisko uljno hlađenje potreban je samo uljni radijator, dok će visoko uljno hlađenje biti opremljeno ventilatorima i prigušnim ventilima.

Prednosti hlađenja uljem: očigledan učinak rasipanja topline, niska stopa kvarova, niska temperatura ulja može smanjiti visoku viskoznost ulja.

Nedostaci hlađenja uljem: hladi samo temperaturu motornog ulja, ne blok cilindra i glavu motora, tako da je učinak rasipanja topline prosječan.Postoje ograničenja u količini motornog ulja.Radijator ne smije biti prevelik.Ako je prevelik, ulje će teći u radijator ulja, uzrokujući nedovoljno podmazivanje na dnu motora.

Promjena sa zračnog hlađenja na hlađenje uljem mora odgovarati tlaku hladnjaka i uljne pumpe.Prevelik kapacitet hladnjaka ulja je loš za podmazivanje zupčanika motora, premali protok hladnjaka je premalen, što će imati pritisak na pumpu ulja, a nedovoljan protok ulja uzrokovat će veliko trošenje glave cilindra.Međutim, neki modeli s uljnim hlađenjem također imaju visoke performanse.Ovaj tip motora usvojit će dizajn dvostrukog uljnog kruga, a blok cilindra će biti dizajniran kao šuplji, što će omogućiti da krug ulja za odvođenje topline izravno hladi blok cilindra, tako da će njegov učinak odvođenja topline biti učinkovitiji.

Hlađenje zrakom odnosi se na hlađenje vjetrom koji donosi vozilo.Veliki odvodi topline bit će dizajnirani na površini bloka cilindra motora, a odvodi topline i zračni kanali bit će dizajnirani na glavi motora kako bi se povećala kontaktna površina između motora i zraka.

Prednosti zračnog hlađenja: nula kvarova rashladnog sustava (prirodno hlađenje), niska cijena zračnog hlađenja motora i manje prostora.

Nedostaci zračnog hlađenja: odvođenje topline je sporo i ograničeno tipom motora.Na primjer, hlađenje zrakom rijetko se koristi za redna četiri cilindra, a srednja dva cilindra ne mogu učinkovito odvoditi toplinu.Stoga će se većina zraka hlađenih motora pojaviti na jednocilindričnim motorima ili dvocilindričnim motorima u obliku slova V koji naglašavaju niski okretni moment.Zrakom hlađeni motor bez nedostataka u dizajnu nema problema pri putovanju na velike udaljenosti.Nije rečeno da zrakom hlađeni motor nije prikladan za putovanja na velike udaljenosti.Harleyev dvocilindrični zrakom hlađeni motor u obliku slova V rijetko se kvari zbog previsoke temperature motora.

Vodeno hlađenje bitan je sustav hlađenja za višecilindrične motore velike snage i velike brzine (kao i dvostruko hlađenje vodom i uljem).Jednocilindrična vozila male zapremine 125 nisu prikladna za vodeno hlađenje.Općenito, pomak od 125 ne stvara toliko topline.Hlađenje uljem je standardna konfiguracija uličnih automobila srednje klase, koja teži stabilnosti i učinku grijanja ventilatora.Jednocilindrični automobili sa zračnim hlađenjem prikladniji su za promjenu na hlađenje uljem, a promjena s jednocilindričnih automobila sa zračnim hlađenjem na hlađenje uljem zahtijeva samo dodavanje grijača ventilatora za ulje u sredini kanala za ulje.Zračno hlađenje standardna je konfiguracija dnevnih skutera.Trošak rashladnog sustava bez kvara motora je nizak.Dok god se pravilno održava, neće se pojaviti problem visoke temperature, ali će visoke temperature vozila s vodenim hlađenjem biti sve češće.Ukratko, jednocilindrično hlađenje zraka pri malim brzinama vozila najbolji je izbor.