Primjenom propisa o zaštiti okoliša četverotaktni motor postupno je zamijenio dvotaktni motor.S otvaranjem uvezenih vozila, na tržištu se pojavilo sve više dijelova za motocikle.Među njima je ispušna cijev jedna od najčešće modificiranih stavki.
Ispušna cijev se dijeli na protutlačnu cijev, ravnu cijev i difuzijsku cijev.Od zadnjeg dijela ispušne cijevi, kako bi se održao ukupni otpor protutlaka, protutlačna cijev je opremljena s nekoliko poprečnih dijafragmi unutar tijela cijevi.Ovaj dizajn također može smanjiti buku.Nakon razmatranja propisa o zaštiti okoliša, originalna tvornička vozila uglavnom usvajaju dizajn protutlačne cijevi;Kako bi se smanjio otpor ispuha, pregrada unutar tlačne povratne cijevi uklonjena je iz ravne cijevi, tako da se ispušni plin može lakše i brže ispuštati.Međutim, buka koju proizvodi ravna cijev često se kritizira.
Difuzor je posebnije strukture od prva dva modela i nema očigledan dizajn izlaza.Umjesto toga, koristi se razmak između difuzora na kraju za ispuštanje otpadnog plina.Istodobno, otpor protutlaka ispušne cijevi može se prilagoditi promjenom broja difuzora.
Katalizator se koristi za obradu otpadnog plina i smanjenje onečišćenja.Katalizator je katalizator koji sadrži različite plemenite metale, koji mogu pretvoriti ispušni plin koji stvara motor u bezopasni plin za emisiju, dok će spojevi olova prionuti na površinu plemenitih metala katalizatora, uzrokujući gubitak funkcije.Stoga se za benzin može koristiti samo bezolovni benzin, a aditive nepoznatog sastava treba izbjegavati koliko god je to moguće.Osim toga, radna temperatura koju zahtijeva katalizator je prilično visoka, tako da se često dizajnira na gornjem dijelu ili srednjem dijelu ispušne cijevi. Većina katalitičkih pretvarača je mrežasta.
Vrijeme objave: 3. lipnja 2019