Takozvano elektroničko ubrizgavanje goriva služi za mjerenje količine zraka usisanog u motor, a zatim ubrizgavanjem pod visokim tlakom dovodi odgovarajuću količinu benzina u motor.Računalno upravljanje procesom upravljanja omjerom smjese zraka i benzina naziva se elektronički upravljano ubrizgavanje goriva.Ova metoda opskrbe uljem u načelu se razlikuje od tradicionalnog rasplinjača.Rasplinjač se oslanja na podtlak koji stvara zrak koji struji kroz cijev za čekanje rasplinjača da usisava benzin u komori plovka u grlo i stvara zapaljivu smjesu s maglicom protoka zraka.

Kontrolni sadržaj i funkcije sustava elektroničkog ubrizgavanja goriva (FE1):
1. ECU za kontrolu količine ubrizganog goriva uzima brzinu motora i signal opterećenja kao glavni kontrolni signal za određivanje osnovne količine ubrizganog goriva (vrijeme otvaranja solenoidnog ventila za ubrizgavanje goriva) i ispravlja ga prema drugim relevantnim ulaznim signalima, i konačno odrediti ukupnu količinu ubrizganog goriva.
2. ECU za kontrolu vremena ubrizgavanja kontrolira vrijeme ubrizgavanja u optimalno vrijeme prema signalu osjetnika faze radilice i redoslijedu paljenja dvaju cilindara.
3. Prilikom usporavanja i ograničavanja kontrole prekida dovoda goriva u vožnji motocikla, kada vozač brzo otpusti gas, ECU će prekinuti kontrolni krug ubrizgavanja goriva i zaustaviti ubrizgavanje goriva kako bi se smanjile emisije ispušnih plinova i potrošnja goriva tijekom usporavanja.Kada motor ubrza i brzina motora prijeđe sigurnu brzinu, ECU će prekinuti kontrolni krug ubrizgavanja goriva pri kritičnoj brzini i zaustaviti ubrizgavanje goriva kako bi spriječio prekoračenje brzine motora i oštećenje motora.
4. Kontrola pumpe za gorivo Kada je prekidač za paljenje uključen, ECU će kontrolirati rad pumpe za gorivo 2-3 sekunde kako bi se uspostavio potreban tlak ulja.U tom trenutku, ako se motor ne može pokrenuti, ECU će prekinuti upravljački krug pumpe za gorivo i pumpa za gorivo će prestati raditi.ECU upravlja benzinskom pumpom za održavanje normalnog rada tijekom pokretanja i rada motora.

Način ubrizgavanja dišnih putova.Tipične značajke ove metode su da je izvorni motor manji, trošak proizvodnje niži, a radna energetska učinkovitost znatno poboljšana u usporedbi s običnim motorom s rasplinjačem.

Elektronički kontrolirani sustav ubrizgavanja goriva ima sljedeće prednosti u usporedbi s rasplinjačem i načinom miješanja:

1. Usvajanje tehnologije elektroničke kontrole smanjuje zagađenje ispušnim plinovima i potrošnju goriva motora, što može zadovoljiti zahtjeve strožih propisa o emisiji;
2. Elektronička upravljačka jedinica (ECU) brzo reagira na promjenu ventila za gas, što poboljšava performanse upravljanja i performanse ubrzanja motora, i može održavati dobre pokazatelje dinamičke izvedbe;Dopuštanje motoru da usvoji viši omjer kompresije poboljšava toplinsku učinkovitost motora i smanjuje sklonost motora detonaciji;
3. EFI sustav ima snažnu prilagodljivost.Za motore različitih modela potrebno je promijeniti samo "pulsni spektar" u ECU čipu, dok se ista pumpa za ulje, mlaznica, ECU itd. mogu koristiti u mnogim proizvodima različitih specifikacija i modela, što je zgodno oblikovati niz proizvoda;
4. Praktično podešavanje performansi motora.

Razlika između to dvoje je u tome što je odziv gasa rasplinjača loš, kontrola dovoda goriva je loša, potrošnja goriva je visoka, učinak atomizacije goriva je loš, hladno pokretanje je loše, struktura je složena, a težina je velika. .Automobilski karburatorski motor odavno se ne proizvodi.Elektronička mlaznica za gorivo ima točnu kontrolu dovoda goriva, brz odziv, dobar učinak raspršivanja goriva, složenu strukturu, mali volumen, malu težinu, potrošnju goriva mnogo manju od rasplinjača i dobar učinak hladnog pokretanja.