SOHC (jednostruka bregasta osovina u glavi) motor se rijetko koristi u uobičajenim modelima velikih obujma na tržištu, jer je uobičajena brzina motocikala velika.

Struktura SOHC-a je jednostavnija od strukture DOHC-a, ali iako ima samo jednu bregastu osovinu, mora se prenijeti na četiri ventila kroz dvije klackalice ventila kako bi se kontroliralo otvaranje i zatvaranje ventila.

prednost:

Zbog činjenice da postoji samo jedna bregasta osovina, koju izravno pokreće razvodni zupčanik, na motor manje utječe otpor rotacije bregaste osovine kada se brzina povećava, te može brže završiti izlaz dijela niske brzine.Troškovi održavanja su niži, struktura je jednostavna, a gorivo je ekonomičnije na često korištenim cestama niske brzine.

Nedostaci:

Pri velikim brzinama, zbog inherentne elastičnosti klackalice ventila, postoji mnogo klipnih komponenti koje stvaraju inerciju.Stoga, kontrola hoda ventila pri velikim brzinama može nedostajati stabilnosti i točnosti, a također može doći do nepotrebnih vibracija ili buke.

DOHC

Kao što naziv implicira, DOHC prirodno pokreće dvije bregaste osovine.Budući da se radi o dvije bregaste osovine, bregaste osovine se mogu okretati i izravno pritiskati ventile.Ne postoji medij klackalice ventila, ali za pogon su mu potrebni duži razvodni lanci ili remeni.

prednost:

Strukturno govoreći, stabilnost i točnost ventilacije visoke rotacije za motor su bolje, što je pogodno za maksimiziranje performansi motora.Zbog nedostatka previše klipnih dodataka i medija za prijenos, kontrola vibracija je bolja.Korištenje dva neovisna brijega omogućuje korištenje komore za izgaranje u obliku slova V, a kut ventila također može biti fleksibilniji u dizajnu.Svjećica se može postaviti u središte komore za izgaranje, dajući određeni doprinos potpuno ravnomjernom izgaranju.

Nedostaci:

Zbog potrebe pokretanja dva brega, doći će do gubitka okretnog momenta u području ubrzanja motora pri maloj brzini.Zbog svoje složene strukture, troškovi i poteškoće održavanja i popravka veći su nego kod SOHC-a.

Kod motora velikog obujma, većina motora koristi DOHC jer struktura može bolje izvesti kvalitetu vožnje motora velikog obujma, a performanse snage jednog takta motora velikog obujma su također jake, a omjer gubitaka za nisku torziju bit će manji.

Baš kao i automobili, ako su mali kućanski automobili s vrlo malom obujmom opremljeni DOHC-om, bolje je smanjiti troškove i poboljšati isplativost nego postojano koristiti SOHC za poboljšanje korisničkog iskustva.

Međutim, treba naglasiti da DOHC automobili nemaju nužno loš niski okretni moment, a SOHC automobili nemaju nužno jak niski okretni moment.Još uvijek ovisi o postavkama podešavanja ostalih komponenti motora.Dvije strukture utječu samo na potencijal performansi motora i ekonomičnost goriva i kvalitetu pod određenim radnim uvjetima.